don't trouble trouble until trouble troubles you

ods

Mon, 01 Dec 2008 21:54:51 GMT

одеса кнечно жжет. в центре городе во дворике мужичек моет машину, какието молдоване или цигане вынесли столик на улицу и обедают. еда очень вкусная. главное не отравиться печенькой ))

Tue, 18 Nov 2008 15:15:08 GMT

Mon, 17 Nov 2008 10:37:05 GMT

хо

Fri, 14 Nov 2008 13:15:43 GMT

Wed, 12 Nov 2008 09:24:37 GMT

the big bang theory

Thu, 16 Oct 2008 20:17:10 GMT

охренеть какой ржачный сериал про бреиниаков
Шелдон просто бомба ))

глупо, но класс

Thu, 02 Oct 2008 05:49:20 GMT

типа да о_О

Thu, 02 Oct 2008 05:28:29 GMT

Mon, 15 Sep 2008 16:00:37 GMT

Назойливый тип хочет больше 300: <lj user="buddhaz">

Riga

Thu, 11 Sep 2008 00:16:45 GMT

Sun, 07 Sep 2008 12:04:34 GMT

по китайски Рига - Lĭjiā
а по ливски - Rīgõ

fuckt

Fri, 28 Mar 2008 14:10:08 GMT

Лина Медина (родилась 27 сентября 1933, Перу) — самая молодая мать в медицинской истории.

Рождение ребёнка

Лина была принесена в больницу её родителями в возрасте 5 лет из-за увеличения брюшной полости. Как первоначально предполагали, у неё была опухоль, но вскоре доктора обнаружили, что она была на седьмом месяце беременности.

Доктор Херардо Лосада отвёз её в столицу Перу до родов, чтобы другие специалисты подтвердили, что девочка была действительно беременна.

Полтора месяца спустя, 14 мая 1939 года, она родила мальчика кесаревым сечением, необходимым из-за её неразвившегося таза. Операция была выполнена доктором Лозадой и доктором Бусоллеу, с доктором Колреттой, обеспечивающим анестезию. Отчет об этом случае был опубликован в La Presse Medicale, сопровождаемый пояснением, из которого следовало, что менархе у девочки наступило в 8 месяцев, к четырем годам у нее были достаточно развиты молочные железы, а в 5 лет уже отмечалось характерное расширение тазовых костей.

Её сын весил 2,7 кг при рождении и был назван в честь Херардо, её доктора. Херардо был воспитан, полагая, что Лина была его сестрой, но узнал о том, что она была его матерью, в возрасте десяти лет. Он рос здоровым, но умер в 1979 году в возрасте 40 лет от болезни костного мозга.

Не было задокументировано, как забеременела Лина Медина. Она никогда не называла ни отца ребёнка, ни обстоятельств зачатия. Её отца арестовывали по подозрению в изнасиловании, но отпустили ввиду отсутствия улик. Она отказалась от интервью с агентством «Рейтер» в 2002 году.

Медина позже вышла замуж за Рауле Джерадо, от которого она родила второго сына в 1972 году. Они живут в бедном районе Лимы, известном как Chicago Chico («Маленький Чикаго»).

Существуют две опубликованных фотографии, документирующие этот необычный в истории медицины случай. Одна фотография очень плохого качества, была сделана в начале апреля 1939, когда Медина была беременна семь с половиной месяцев.

Другая, единственная опубликованная фотография Лины, была сделана во время её беременности. Эта фотография имеет существенную ценность, потому что доказывает беременность Медины, так же как степень её физиологического развития. Однако, эта фотография широко не известна вне медицинских кругов. Другая фотография имеет намного большую ясность и была сделана год спустя в Лиме, когда Херардо было одиннадцать месяцев.

Несколько докторов за эти годы перепроверили информацию, основываясь на результатах биопсии, рентгеновских снимках эмбрионального скелета и фотографиях, снятыми докторами, ответственными за роды. Подобные случаи раннего полового созревания были описаны в медицине.

Список самых молодых матерей

5 лет
1939: Лина Медина из Перу родила 2,7-килограммового сына, Херардо, кесаревым сечением 14 мая 1939 в Лиме.

8 лет
2006: Девочка из Перу родила двухкилограммового ребёнка кесаревым сечением в госпитале Лимы, в декабре 2006. Через несколько дней у неё был день рождения. Она забеременела при изнасиловании двумя двоюродными братьями.

9 лет
1957: Ильда Трухильо родила 2,7-килограммовую девочку в госпитале Лимы, в декабре 1957 года. Она была изнасилована двадцатидвухлетним двоюродным братом.
2004: Сингапурская девочка родила мальчика в 2004 году после оплодотворения однокашником в её школе. Её мать изначально думала, что у девочки мочевая инфекция тракта, но на осмотрении у доктора стало очевидно, что она на шестом месяце беременности. Малыша забрали для адаптации.
2005: Девочка родила мальчика кесаревым сечением в госпитале Руанды, в декабре 2005. Девочка была изнасилована домработником.
2006: Бразильянка родила девочку 2,2-килограммовую девочку кесаревым сечением в госпитале Манауса, в июле 2006. Полиция расследует дело.
2007: Гондураска родила девочку кесаревым сечением в мае 2007 после изнасилования отцом.

10 лет
1834: Сэлли Девис из Кентукки (США) родила 3,5-килограммовую девочку 20 апреля 1834.
2000: Боливийка родила девочку 2,5-килограммовую девочку кесаревым сечением в госпитале Буэнос-Айреса, 25 сентября 2007. 28-летний виновник был арестован.
2005: Девочка из чилийского города Калама родила мальчика кесаревым сечением в госпитале Антофагасты, 13 апреля 2005. Ребёнок забеременел после изнасилования её отцом в возрасте девяти лет. Её родители, прибывшие из Боливии, были заключены в тюрьму.
2005: Девочка родила девочку в госпитале Сьона (Швейцария) в августе 2005. Она иммигрировала в Швейцарию из Камеруна. Здесь её мать вышла замуж за швейцарца. 68-летний мужчина, который был в отношениях с матерью, допустил приставание к девочке, но DNA-тест определил, что он не был отцом ребёнка девочки.
2006: Девочка из американского города Эббивилл родила ребёнка кесаревым сечением в 2006 году после изнасилования 26-летним William Edward Ronca. Ronca был посажен в тюрьму на 25 лет. Ребёнка забрали для адаптации.
2006: Девочка из бельгийского города Шарлеруа родила ребёнка в 2006 году. Отцом был 13-летний мальчик, учащийся вместе с ней в одной школе.
2006: Мексиканка из штата Гуанахуато родила 2,3-килограммовую девочку 3 апреля 2006. Она забеременела после изнасилования 47-летним соседом, который был лишен свободы на 11 лет и 6 месяцев.
2007: Мексиканка из штата Оахака родила мальчика 2 июля 2007. 65-летний виновник беремености был заключён в тюрьму.

11 лет
1972: Девочка родила ребёнка в Королевском Бакингемширском госпитале в английском городе Эйлсбери. Отцом был молодой отчим.
2002: Девочка из американского штата Коннектикут родила ребёнка после изнасилования 75-летним мужчиной, который был арестован 17 апреля 2002.
2004: Девочка родила 3,8-килограммового мальчика в харьковском госпитале (Украина) в январе 2004. Девочка, которая является в настоящий момент самой молодой матерью в Украине, была изнасилована 26-летним соседом, который сбежал в опасении судебного преследования
2005: Россиянка родила мальчика в Москве после коитуса с 14-летним другом.
2006: Африканка родила мальчика в лондонском госпитале 5 мая 2006. 37-летний виновник арестован.
2007: Девочка из Кейптауна родила мальчика 12 июля 2007.

RyanAir

Sat, 22 Mar 2008 15:29:34 GMT

ложит на всех куи и на бортах своих самолетов пишет обсиралки конкурентов.
Bye Bye LateHansa, Arrividerci Alitalia и тд

автопопытка окупационных времен

Mon, 03 Mar 2008 09:35:23 GMT

В Риге , в той части города, что зовётся Саркандаугава, есть небольшая тихая улочка - улица Алкшню. Не всякий рижанин сумеет вам обьяснить, где она. А приезжий без посторонней помощи вообще не найдет. Но именно на этой неприметной улице произошли события, связанные с историей создания первого автомобиля в послевоенной Латвии, да ещё какие события - прямо-таки детектив.

... До войны на Алкшню располагалась деревообрабатывающая фабрика, а рядом с ней - склад металлоизделий и мастерские П. Лиепы. В мастерских производились медные ёмкости для нагрева воды и садовые лейки. Предприятие, конечно, заводом не назовешь, но и совсем маленьким оно тоже не было: площади его превышали 700 м2 - и это без учета конторских помещений, конюшни и каретного сарая.

В 1944 году, после освобождения Латвии Красной Армией (от фашизма, если кто забыл), мастерские были национализированы и переданы одному из рижских заводов. Здесь стали ремонтировать трофейные немецкие машины, изготавливали алюминиевые отливки, делали бронзовые таблички на братские могилы советских солдат, которых в тяжелых боях на латвийской земле полегло немало. До появления нашего героя оставалось ещё три года.

Всякий детектив начинается с появления героя. Остап Бендер вошёл в Старгород со стороны деревни Чмаровки. Инженер-капитан Всеволод Бахчиванджи прибыл в Ригу с фронта. О прибытии О. Бендера знает в нашей стране почти каждый. О прибытии в Ригу В. Бахчиванджи в 1947 году не знает, практически, никто.

Жаль.

Масштабами замыслов два "великих комбинатора" были равны. Бахчиванджи, пожалуй, даже мог бы дать Остапу Ибрагимовичу фору. Судите сами: по прибытии в Старгород иных идей, кроме как реализовать на рынке раздобытую неизвестно где астролябию ("сама меряет - было бы что мерить" - помните?) у Остапа не было. Сойдя с поезда на центральном вокзале снова советской Латвии, инженер-капитан Красной Армии Всеволод Бахчиванджи знал, что он будет здесь делать: он превратит Ригу, ни много, ни мало, в столицу советского автомобилестроения, в советский прибалтийский Детройт. Или его филиал.

Как известно, Остап Бендер был одно время сыном лейтенанта Шмидта - героя русской революции. Липовым сыном. Всеволод Бахчиванджи был братом знаменитого лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи - испытателя первого советского реактивного самолёта, братом настоящим. В стране, где родственные и приятельские связи открывают любые двери, большего, в принципе, и не нужно.

Появившись на пороге кабинета Вилиса Лациса - главы послевоенного правительства Латвийской ССР - он сразу взял быка за рога:

- Я - Бахчиванджи, брат летчика Бахчиванджи, того самого, - отрекомендовался Всеволод. - Я прибыл, чтобы наладить в Риге производство автомобилей для нужд воздушно-десантных войск. Вот рекомендательное письмо от командующего воздушно-десантной армией, где говорится, что десантники весьма заинтересованы в производстве изобретённого мною автомобиля. А вот здесь - чтобы у вас не возникло сомнения в верности моих слов - подпись самого товарища Сталина.

Возражать Вилис Лацис не стал, тем более что Бахчиванджи и в самом деле оказался братом прославленного героя, действительно имел настоящее письмо, да и подпись товарища Сталина была подлинной. Ещё несколько телефонных звонков из Москвы, и местные скептики, которые сперва слегка недоумевали, почему у изобретателя нет ни диплома, ни патента на изобретение, ни чертежей автомобиля, ни какой-либо иной технической документации на машину, сдались: в феврале 1947 года правительство советской Латвии приняло решение об образовании РЭФ - Рижской экспериментальной фабрики. РЭФ решено было организовать на базе мастерских на упоминавшейся уже улице Алкшню.

С финансированием проекта, правда, полной ясности не было: Москва, хоть и поддерживала энергичного изобретателя, средств на воплощение его идей в металл не выделила. Не было их и в бюджете Латвии. Неувязку решили просто и изящно: экспериментальная фабрика будет выпускать радиодинамики и металлические шкафы для нужд местных заводов, а на вырученные средства экспериментировать с выпуском автомобилей. Главным конструктором и фактическим главой РЭФ, естественно, стал Бахчиванджи. Остальные ключевые посты заняли фронтовые друзья амбициозного инженер-капитана.

Прошёл год, но первый автомобиль советской Латвии так и не появился. Мнения в руководстве республики разделились: одни называли это "творческими исканиями", а другие поговаривали о сознательном срыве правительственного задания. Прозвучало даже слово "саботаж", что во времена Сталина ничего хорошего не сулило. В конце концов, в спор вынужден был вмешаться товарищ Вилис Лацис лично. Он поручил в течение нескольких дней произвести проверку и внести ясность, в состоянии ли группа Бахчиванджи справиться с работами по проектированию машины, или же вся его деятельность - очковтирательство и мошенничество.

Проверка была произведена, обвинения в саботаже сняты. Работы по созданию автомобиля решено было продолжить. Бахчиванджи пожурили за срыв сроков и обязали: прототип машины должен быть представлен на государственные испытания не позже конца 1948 года. Одновременно на построение машины были выделены дополнительные средства.

Фабрике было также выделено 44 единицы дефицитных в то время станков и оборудования. Проектная группа была усилена ещё одним инженером, одним проектировщиком, двумя студентами-практикантами и несколькими механиками. Однако дело вперед не пошло.

Через некоторое время в Совмин СССР и ЦК КПСС поступило письмо из Латвии, в котором говорилось, что Бахчиванджи и его группа растрачивают государственные средства на неизвестные цели, проект буксует, результатов работы нет: почти за два года работы фабрикой не выпущено ни одного радиодинамика, металлические шкафы - неуклюжие, тяжёлые, жутко дорогие, да и выпущено их всего ничего. Что же касается первого латвийского автомобиля, то, не смотря на огромные сроки и немалые выделенные под проект средства, ни к какому выпуску автомобиля фабрика так и не приступила. Более того, указывалось в письме, есть основания полагать, что автомобиль, как таковой, не существует даже в проекте!

Бахчиванджи был вызван для объяснений в Москву, но к удивлению недоброжелателей, его не только не сняли с работы, но... дополнительно выдели денежные фонды в размере 600 000 рублей - сумму по тем временам громадную! Правда, в победной бочке мёда была большая ложка дегтя: Бахчиванджи получил личное категорическое указание Сталина дать машину не позже годовщины Великого Октября. Оставалось всего 4 месяца. А проблем по машине было хоть отбавляй.

В целях ускорения реализации проекта от создания собственного "рэфовского" двигателя решено было отказаться. Отказ от создания оригинального двигателя, конечно, существенно сокращал сроки проектирования. Но какой двигатель выбрать на замену? Остановились на двигателе ГАЗ-ММ, "обрезанном" наполовину: вместо рядной "четверки" новый двигатель "рэфа" должен был стать рядной "двойкой". Много было проблем и со сцеплением, и с трансмиссией. Оригинальная идея применить на "рэфе" гидротрансмиссию с автоматическим сцеплением, что помогало бы мотору выбирать режим работы автоматически, в зависимости от дорожных условий, оказалась трудноосуществимой. Проведённые опыты обнадеживали, но до конечной продукции было ещё очень далеко: сырая, недоведённая конструкция то прекрасно работала в тяжелейших условиях, то вдруг давала сбои, что называется, "на ровном месте".

Срок, обозначенный Сталиным, неуклонно приближался, а машины всё не было. Она так и не появилась. Единственное, что пришло в Москву из Риги к празднику, была... фотография прототипа, на спидометре которого было всего 150 километров. Дело принимало скандальный оборот, в перспективе замаячила длительная командировка в ГУЛАГ.

Но Бахчиванджи удалось выкрутиться и на этот раз: проект был поддержан в Министерстве обороны, как весьма перспективная разработка для модных в то время воздушно-десантных войск. Чем уж и как удалось предприимчивому капитану обаять высшее командование - неизвестно, но факт остается фактом: Бахчиванджи дали... ещё год, до 7 ноября 1949 года. При этом никаких рекомендаций по внесению изменений в конструкцию автомобиля со стороны Минобороны и правительства не последовало. Меж тем недоброжелатели Бахчиванджи, а их с каждым днём у него становилось всё больше и больше, всё громче критиковали работу шустрого инженера, и нужно сказать, критиковали за дело. Ну, в самом деле: зачем тратить столько средств и времени на разработку гидро-трансмиссии для автомобиля, когда много проще и дешевле поставить механическую коробку передач и классическое сцепление сухого типа? Слов нет, гидротрансмиссия и автоматическая коробка передач - штука хорошая, удобная; многие дорогие лимузины представительского класса оборудованы гидро-трансмиссией и АКПП, комфортабельность их от этого только выигрывает. Но оснащать дорогущей и ненадёжной гидравликой машину поля боя, которой в боевых условиях и жить-то, быть может, несколько минут -есть ничто иное, как неоправданная роскошь. Анекдотичность ситуации усугублялась еще и тем, что у "десантного роллс-ройса" при этом не было даже... элементарных амортизаторов! Представьте себе "шестисотый" "мерседес" на деревянных колесах с металлическим ободом, и с "машиной Бахчиванджи" вам всё станет ясно.

Надежность трансмиссии, отвечал скептикам Бахчиванджи, дело наживное. А комфорт машине нужен, поскольку будет она универсальной, пригодной как для армии, так и для народного хозяйства. И вообще, не мешайте работать, главный конструктор знает, что делает.

Скольким советским конструкторам указывали, что следует, а чего не следует делать в их машинах. Поразительно, но конструкция "рэфа" была отдана Бахчиванджи, фактически, "на откуп". Почему? Это ещё одна загадка в нашем детективе, и отгадки у неё нет.

Год прошёл, наступил ноябрь 1949-го. За этот год произошло одно небольшое, но весьма неприятное юридическое событие: смертная казнь, отменённая было вскоре после войны, была опять восстановлена. Каких, казалось бы, ещё "моральных стимулов" нужно, для того, чтобы форсировать работы по постройке автомобиля? Однако Бахчиванджи (в который раз!) снова сорвал жёсткие сроки. Лишь к концу 1950 года непотопляемый "главный" смог представить два экспериментальных автомобиля - седан и кабриолет. Машины своим ходом прибыли в Москву, в распоряжение инженеров-испытателей НАМИ, которые должны были сказать своё веское заключительное слово. Впрочем, более чем 1000-километровый пробег и без того стал серьезным испытанием для двух "REAFob-50" - так стал называться новый автомобиль: частые поломки и неисправности выявили такое количество технических недоработок и промахов в конструкции (особенно "отличилось" тут автоматическое сцепление), что впору было, прибыв в Москву, сразу поворачивать обратно. Как бы то ни было, оба "реафа" были переданы специалистам и "откатаны" на полигоне автомобильного института "по полной программе".

Вскоре на стол руководства Минобороны и государства легло техническое заключение по результатам Госиспытаний. Заключение для главного конструктора было более чем неутешительное.

Основным положительным моментом испытатели признали... правильность и необходимость самой идеи создания небольшого, комфортабельного, дешёвого, экономичного и простого в производстве автомобиля, годного как для армии, так и для народного хозяйства. Вторым положительным моментом комиссия отметила габариты "REAF-50" - они были небольшими, соизмеримыми с габаритами "Москвича-401". На этом перечень положительных сторон автомобиля заканчивался, а далее сухим и бесстрастным техническим языком следовало описание недоработок, ошибок и просчётов конструкции.

Во-первых, автомобиль не был экономичным, вместо заявленного расхода бензина в 5-8 литров в зависимости от режима движения, машина Бахчиванджи в среднем потребляла 11,8 литра на 100 км.

Во-вторых, автомобиль не был комфортабельным: двигатель, неплохо работавший на холостом ходу, с увеличением оборотов начинал вибрировать, причем вибрация грозила войти в резонанс (что естественно, поскольку "оскоплённый" до двух цилиндров двигатель не мог работать иначе "по определению"). Шум мотора в салоне был повышенным. Сцепление включалось нечётко, громко и без необходимой плавности, отчего автомобиль при переключении скоростей двигался рывками. Гидротрансмиссия выказала крайне малую надежность и сложность в обслуживании.

Кузов автомобиля был спроектирован таким образом, как если бы термин "удобство обслуживания" конструкторам был известен лишь понаслышке: доступ к основным деталям двигателя и трансмиссии был настолько затруднён, что даже для небольшого ремонта мотора необходимо было прежде... снять кузов (!). О том же, что существует понятие "технологичность производства" разработчики "REAFa", похоже, вообще не подозревали: автомобиль не только не годился для прогрессивного конвейерного производства, но был крайне тяжёл и неудобен даже для дедовской стапельной сборки. Соответственно, дешёвой машина не получалась никак.

Особые нарекания комиссии вызвал необоснованный ничем выбор типа трансмиссии и сцепления, а уж о таких мелочах, как втрое худшая динамика даже в сравнении с "Моск-вичом-401" - далеко не самой "прыткой" машиной на свете - практически, даже не упоминалось.

Ни о каком промышленном производстве подобной машины не могло идти и речи ни тогда, ни в будущем: "улучшать и исправлять" в машине Бахчиванджи было нечего: двигатель, трансмиссию, коробку передач, тормозную систему, систему охлаждения и всё остальное нужно было кардинально менять. От машины же, при таком подходе, оставалось одно название.

Указали испытатели и основную причину столь сокрушительного конструкторского фиаско: вопиющий дилетантизм разработчиков. Как, в самом деле, при заднем расположении двигателя можно было поместить радиатор охлаждения впереди, а соединительные трубки проложить... внутри рамы автомобиля? Не говоря уж о сложности, а точнее, невозможности обслуживания охлаждающих магистралей в случае течи, при подобном более чем "оригинальном" инженерном решении двигатель едва-едва мог выйти на рабочую температуру даже в тёплое время года, не говоря уж о зиме и сибирских морозах. "Улучшить" такую конструкцию можно лишь путем обеспечения постоянного подогрева рамы (можно себе представить "простоту и надежность" подобной системы), а ещё лучше - кардинальной переделкой системы охлаждения в целом. Как говорят врачи в таких случаях, "это не лечится", поскольку для лечения головной боли в данном случае пришлось бы применить... ампутацию головы.

Почти четыре года работы, свыше миллиона потраченных рублей, и столь печальный результат. Разгром был полным. Возвращение Бахчиванджи в Ригу было сродни отступлению Наполеона из Москвы: сломанный кабриолет был брошен где-то на дороге, а седан по возвращении был передан... в детский сад. (Даже сегодня редкий детский сад, думается, может похвастаться автомобилем стоимостью более полумиллиона рублей. Но в Стране Советов денег не жалели. Тем более - детям.)

Бахчиванджи отозвали в Москву и... посадили, вы думаете? Как бы не так! Его перевели "на другую работу", а про несчастные "REAFыi"... забыли.

Не знаю как вам, а мне эта история напоминает одну песню.

Сделать хотел грозу, а получил козу.

Розовую козу, с желтою полосой.

Вместо хвоста - нога, а на ноге - рога;

Я не хотел бы вновь встретиться с той козой.

Помните? Ну как же!

Ночью мне снится сон: плачут коза и слон.

Плачут и говорят: "Что с нами сделал ты?"

Правда, похоже?..

Что было дальше?

"Слон"-кабриолет Всеволода Бахчиванджи, брошенный при возвращении в Ригу, сгинул бесследно. А "коза"-седан через несколько десятилетий была обнаружена здесь же, в Риге, "автостарьёвщиками", отреставрирована и передана в рижский Мотор-музей, где "REAF-50" можно увидеть в любой день, когда музей открыт. Только нужно обязательно узнать историю этой неказистой машины. Узнать и... пожалеть. Как пожалеть и её создателя.

Странный человек был этот самый Всеволод Бахчиванджи. На первый взгляд - проходимец и авантюрист, эдакий слесарь Полесов, который ничего не может довести до конца, сатирический, ильфо-петровский персонаж. А с другой стороны - фигура трагическая. Есть такие люди, чей удел - вечный поиск и эксперимент. Они никогда не создают товар, они всегда ищут. Мало кому из таких людей платят, за то, что они ищут. В этом смысле Бахчиванджи, наверное, исключение из правил, наверное, ему просто повезло.

Но с другой стороны, он искал бы и так, задаром.

Почему я так думаю? А я не думаю, я знаю.

В 70-х годах Бахчиванджи вернулся в Ригу, занимался конструированием и изобретательством, снова открыл небольшую мастерскую где-то на улице Иерику. Никто ему за это уже не платил. А он продолжал работать, продолжал искать. Получил несколько авторских свидетельств на изобретения, одно другого чуднее: была тут и кинематическая схема трёхколёсного автомобиля, и суперэкономичный комнатный кондиционер-обогреватель (что-то вроде "теплового насоса"), и блочный двигатель внутреннего сгорания (любопытная, кстати, идея: двигатель, который можно "расширять" и "сокращать", собирая в единый агрегат нужное именно в данный момент число цилиндров: хочешь - четыре, хочешь - шесть, хочешь - двенадцать) и так далее.

Ни одна из его идей не была воплощена в жизнь. Ни одна. Имя его ныне совершенно забыто.

И только неуклюжий "REAF" в музее (кстати, не путать с "RAFoм", при сходстве названий это два никак не связанных между собой предприятия) стоит немым свидетельством: вот, был такой чудак-человек.

Не судите его.

Ведь, в конце концов, старался он для нас с вами. Старался, как мог.

"Не стреляйте в пианиста, он играет, как умеет".
http://rigatransport.sitecity.ru/ltext_0911224307.phtml?p_ident=ltext_0911224307.p_1408214359

Made in Latvia 2 ?

Sun, 02 Mar 2008 22:16:42 GMT

хм .. разве на вэфе выпускали автомобили? или это трафарированная служебная машина?

Made in Latvia

Sun, 02 Mar 2008 17:56:02 GMT

Ford-Vairogs V8 De Luxe

кстати нарядная машина!

vaditaja aplieciba

Sun, 02 Mar 2008 17:50:26 GMT

Рига, 1925 год. Прикол в том что права выдавали на управление автомобилем только определенной марки. в данном случае Форд (который позже начали выпускать и в Риге под псевдонимом Vairogs).

английские аники про ливеров :)

Mon, 11 Feb 2008 20:59:28 GMT

Saint Peter was manning the Pearly Gates when forty scousers showed up. Never having seen anyone from Liverpool at heaven's door, Saint Peter said
he would have to check with God. After hearing the news, God instructed him to admit the ten most virtuous from the group. A few minutes later, Saint Peter returned to God breathless and said,
"They're gone."
"What? All of the Scousers are gone?" asked God.
"No" replied Saint Peter "The Pearly Gates!"

----------------------------------------------------------------

A bartender was washing the glasses, when an elderly Irishman came in. With great difficulty, the Irishman hoisted his bad leg over the barstool, pulled himself up painfully, and asked for a sip of Irish whiskey.

The Irishman then looked towards the end of the bar and said, "Is that Jesus down there?"

The bartender nodded, so the Irishman told him to give Jesus an Irish whiskey, too.

The next patron to come in was an ailing Italian with a hunched back, who moved very slowly. He shuffled up to the barstool and asked for a glass of Chianti. He also looked down the bar and asked if it was Jesus sitting at the end of the bar. The bartender nodded, so the Italian said to give him a glass of Chianti, too.

The third patron to enter the bar was a Scouser, who swaggered into the bar and yelled, "Barkeep', gis us a lager dere la! Hey, is dat dat God's Boy down dere?" The barkeeper nodded, so the Scouser told him to give Jesus a lager, too.

As Jesus got up to leave, he walked over to the Irishman and touched him and said, "For your kindness, you are healed!"

The Irishman felt the strength come back to his leg, so he got up and danced a jig out of the door. Jesus went up and touched the Italian and said, "For your kindness, you are healed!"

The Italian then felt his back straighten, so he raised his hands above his head and did a flip out of the door. Jesus then walked towards the Scouser, but
the Scouser jumped back and exclaimed, "Don't you fucking touch me! I'm not gonna loose my disability benefits!"

мудак

Mon, 11 Feb 2008 16:04:47 GMT

юар пздц

bad head of heights

Mon, 11 Feb 2008 13:10:00 GMT

хуй бы меня сюда затащили

купания на краю водопада
Если будете в Зимбабве проездом ;-) обязательно посетите остров Ливингстона, находящийся в самом центре водопада Виктория. Главной особенностью этого острова является так называемая, Купель Дьявола. Это ямка полтора на полтора метра, глубиной метра три. Вы забираетесь на скалу этого острова и ныряете прямо в эту ямку, но выныривать сразу нельзя. Потому что если вы вынырнете сразу, то окажитесь прямо на кромке главного водопада, и вас просто может снести сильнейшим течением дальше вниз. Заряд адреналина получите на весь год!

vw жук придумал гитлер

Sat, 09 Feb 2008 23:01:34 GMT

Sitting at a restaurant table in Munich in the summer of 1932, Hitler designed the prototype for what would become the immensely successful Beetle design for Volkswagen (literally, the "car of the people").

In an era where only the most economic elite possessed cars, Hitler believed that all people should be able to own a car and additionally thought that a smart design could allow for reliability, enjoyment, and vacation travel. The name given to the car in 1938 was Kraft durch Freude (KdF-Wagen, literally "strength through joy car").

Hitler gave his design to the head of Daimler-Benz, Jakob Werlin, and stressed its importance. "Take it with you and speak with people who understand more about it than I do. But don't forget it. I want to hear from you soon, about the technical details."

hitler's personal sketch of of the kdf-wagen

чикас

Sat, 09 Feb 2008 20:52:07 GMT

рейтинг ответов девушек на вопрос "Почему отдалась?"

Согласилась, потому что...

1. Он мне понравился внешне – 3,89

2. Хотела получить удовольствие – 3,75

3. Секс приятен – 3,59

4. Хотела показать ему свою страсть – 3,58

5. Хотела показать свою любовь – 3,48

6. Долго пребывала в состоянии сексуального возбуждения – 3,30

7. Мне изменили – 3,11

8. Заниматься сексом весело – 3,05

9. Поняла, что влюблена – 2,92

10. Вдруг возбудилась – 2,89

11. Хотела доставить ему удовольствие – 2,79

12. Хотела эмоциональной близости – 2,76

13. Хотела удовольствия в чистом виде – 2,73

14. Хотела получить оргазм – 2,65

15. Секс – это возбуждающее приключение – 2,49

16. Хотела стать к нему ближе – 2,44

17. Повелась на его мужественный вид – 2,39

18. Оказалась в романтической обстановке – 2,39

19. Он так сильно меня хотел – 2,39

20. Он заставил меня почувствовать себя сексуальной женщиной – 2,37

21. Он выглядел таким заботливым – 2,34

22. Хотела углубить наши отношения – 2,24

23. Захотелось другого мужчину – 2,24

24. Так получилось – 2,21

25. Хотелось сильных эмоций – 2,20

26. Хотелось испытать что-то новое – 2,17

27. Хотелось настоящей встряски – 2,17

28. У него было привлекательное лицо – 2,15

29. Он хорошо целовался – 2,14

30. Хотелось привязать его к себе – 2,14

31. У меня взыграли гормоны – 2,11

32. Хотелось испробовать новые позы – 2,11

33. Захотелось влюбиться – 2,11

34. Повелась на его красивое тело – 2,08

35. Сделала себе подарок на день рождения – 2,06

36. Пора было переходить на иной уровень общения – 2,06

37. Мне было любопытно – 2,06

38. Это была случайность – 2,03

39. Он вел себя очень интеллигентно – 1,91

40. Хотелось, чтобы он понял, как мне его не хватает – 1,90

41. Хотелось его удовлетворить – 1,88

42. У меня "снесло крышу" – 1,88

43. Обстановка случайно расположила – 1,87

44. У него было хорошее чувство юмора – 1,87

45. Хотела усовершенствовать свои сексуальные навыки – 1,87

46. Любопытно было узнать, на что я способна в постели – 1,87

47. Знала, что он никому не расскажет – 1,86

48. Хотела помириться после ссоры – 1,84

49. Была пьяна – 1,83

50. Меня возбудили сексуальные разговоры – 1,82

50 самых редких причин, по которым женщины вступают в интимные отношения.

Я согласилась на секс с ним, потому что...

1. Хотела заразить его венерической болезнью

2. Он предложил мне деньги

3. Скучала, захотелось хоть как-нибудь встряхнуться

4. Расплатилась таким образом за вступление в клуб

5. Надо было получить работу

6. Надо было раскрутиться

7. Он предложил мне за "это" наркотики

8. Хотелось наказать саму себя

9. Хотелось его унизить

10. Думала таким образом приблизиться к Богу

11. Хотела временно разорвать с ним отношения

12. Хотела разлучить его с другой

13. Хотела почувствовать себя шлюхой

14. Хотела подобраться поближе к его другу

15. Надеялась что-нибудь от него поиметь

16. Надеялась поднять свою репутацию

17. Рассчитывала на дорогие подарки

18. Хотела заработать

19. Хотелось сделать ему – моему врагу – больно

20. Проспорила

21. Сделала ему одолжение по просьбе другого человека

22. Хотела расстаться с ним навсегда

23. Хотела отбить его у своей подруги

24. Отказ повредил бы моей репутации

25. Он богатый

26. Подруги уговорили меня отдаться

27. Хотела иметь больше секса, чем мои подруги

28. Хотелось одержать свою очередную секс-победу

29. Рассчитывала поднять свой социальный статус

30. Хотелось стать популярной

31. Мне требовалась от него услуга

32. Иначе он бы меня побил

33. Хотелось избавиться от постменструальных судорог

34. Подруги просто заставили меня сделать это

35. Мне стало его жалко

36. Приревновала его

37. Мой любовник такой скучный, что захотелось кого-то другого

38. Хотелось избавиться от головной боли

39. Хотелось сменить тему в разговоре

40. Иначе бы он напился, и это создало бы мне проблемы

41. Хотелось удивить подруг

42. Он знаменит, потом я могла бы хвастаться, что переспала с ним

43. Больше нечем было заняться

44. Хотелось отомстить своему парню

45. Хотелось, чтобы меня приревновали

46. Надо было обойти конкурентку в борьбе за этого парня

47. Хотелось поймать его в ловушку

48. Он "достал" меня своей критикой

49. Хотела похвастаться подругам новой "жертвой"

50. Он просто потребовал сделать "это"

Рейтинг исчисляли так:

Определив поводы для занятия сексом, исследователи внесли все 237 причин в анкету. Добровольцы должны были отметить те, которые сподвигли лично их: поставить галочки в одной из пяти граф. За неприемлемую причину давался один балл. За причину, которая привела к сексу хотя бы однажды, – два балла. Несколько раз – три балла. Много раз – четыре. И в пять баллов оценивалась причина, что называется, "если уж отдаюсь, то только из-за этого". Далее баллы суммировались и делились на количество отвечающих. Получалась некая средняя цифра – рейтинг.

niya

Fri, 08 Feb 2008 23:26:54 GMT

1998

Fri, 08 Feb 2008 22:09:41 GMT

у меня был такой автомобиль, только цвета british racing green
r.i.p., mate :(

go shorty Its your birthday

Fri, 08 Feb 2008 12:52:40 GMT